Ferrocarril transamericano
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El Post Track, una calzada prehistórica en el valle del río Brue en los niveles de Somerset, Inglaterra, es una de las vías construidas más antiguas que se conocen y data de alrededor de 3838 a.C.,[1] lo que la hace unos 30 años más antigua que el Sweet Track de la misma zona.[2] Varias secciones han sido designadas como monumentos programados.[3][4][5][6]
Las pruebas indican que existía una vía pavimentada de Diolkos, de 6 a 8,5 km de longitud, que transportaba embarcaciones a través del istmo de Corinto, en Grecia, desde aproximadamente el año 600 a.C.[7][8][9][10][11] Los vehículos de ruedas tirados por hombres y animales circulaban por surcos en la piedra caliza, que constituía el elemento de la vía, impidiendo que los carros se salieran de la ruta prevista. El Diolkos se utilizó durante más de 650 años, al menos hasta el siglo I d.C.[11] Más tarde también se construyeron vías pavimentadas en el Egipto romano[12][13].
Cómo los trenes y los ferrocarriles cambiaron la vida en América
Muchos trabajadores contribuyeron a la construcción de los ferrocarriles. En la Costa Este, los nativos americanos, los negros recién liberados y los obreros blancos trabajaron en los ferrocarriles. En la Costa Oeste, muchos de los trabajadores del ferrocarril eran inmigrantes chinos.
Nueva Jersey expidió la primera carta ferroviaria en 1815. El coronel John Stevens, beneficiario de la carta de Nueva Jersey, es considerado por algunos como el padre del sistema ferroviario estadounidense. En 1826, había demostrado la viabilidad de la locomoción a vapor en una prueba realizada en su finca de Nueva Jersey.
Hasta que se estableció la industria nacional de locomotoras en Estados Unidos, las compañías ferroviarias se vieron obligadas a importar vagones de Gran Bretaña. Cuando el ferrocarril se convirtió en la principal forma de transporte de mercancías y pasajeros en lugar de los canales, se contrató a más trabajadores para satisfacer la demanda. El crecimiento de la industria ferroviaria se disparó desde la década de 1830 hasta la de 1850. Tras el auge del empleo ferroviario, se formaron varios sindicatos ferroviarios para proteger los derechos de los trabajadores.
El primer sindicato, la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras, se creó en Detroit en 1863. Le siguieron muchos otros, como la Hermandad de Conductores en 1868, la Hermandad de Bomberos de Locomotoras en 1873, el Sindicato de Conmutadores de Norteamérica en 1876, la Hermandad de Ferroviarios en 1883 y la Hermandad de Carmenes Ferroviarios en 1890.
Primer ferrocarril
Los ferrocarriles de madera, llamados wagonways, se construyeron en Estados Unidos a partir de la década de 1720. Se dice que se utilizó un ferrocarril en la construcción de la fortaleza francesa de Louisburg, Nueva Escocia, en Nueva Francia (actual Canadá) en 1720. Entre 1762 y 1764, al término de la Guerra Francesa e India (1756-1763), los ingenieros militares británicos construyeron un ferrocarril de gravedad (tranvía mecanizado) (Montresor’s Tramway) que ascendía por el escarpado terreno de la ribera cerca de la escarpa de la cascada del río Niágara en el Niagara Portage (que los sénecas locales llamaban “Crawl on All Fours”) en Lewiston, Nueva York.
Los ferrocarriles desempeñaron un gran papel en el desarrollo de Estados Unidos, desde la revolución industrial en el noreste (1810-1850) hasta la colonización del oeste (1850-1890). La manía de los ferrocarriles estadounidenses comenzó con la fundación de la primera línea de pasajeros y mercancías de la nación del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1827 y las ceremonias de “Colocación de la Primera Piedra” y el inicio de su larga construcción hacia el oeste sobre los obstáculos de la cadena oriental de los Montes Apalaches el año siguiente de 1828, y floreció con continuos proyectos de construcción de ferrocarriles durante los siguientes 45 años hasta que el Pánico financiero de 1873, seguido de una gran depresión económica, llevó a la quiebra a muchas empresas y paralizó y puso fin temporalmente al crecimiento.
Evolución de los trenes
El ferrocarril ha influido en la vida de todas las personas. Ya sea la comida que se comía, los productos que se compraban para el hogar o el correo que se recibía, todo ello se transportaba en algún momento por ferrocarril. Hace mucho tiempo, todo lo que entraba o salía de la ciudad pasaba por el depósito de Snoqualmie (alrededor de 1900). Museo del Ferrocarril del Noroeste El ferrocarril mueve a la gente. Ya sea para asentarse, para viajar por placer o para ir al trabajo, el ferrocarril agilizó el movimiento de las personas y lo hizo más eficiente.Turistas visitan Cedar Falls, WA circa 1910. Colección George Longworth, Museo del Ferrocarril del Noroeste
¿Por qué seguimos exigiendo máscaras? La normativa de la Administración de Seguridad en el Transporte (“TSA”) exige actualmente que todos los ferrocarriles, aerolíneas y autobuses lleven personas enmascaradas hasta el 18 de abril de 2022. Aunque las normas de distanciamiento social se están relajando en gran parte de la región, el Snoqualmie Valley Railroad está bajo la jurisdicción de la Administración Federal de Ferrocarriles y la TSA. Pedimos a todos los visitantes mayores de 2 años y exigimos a los mayores de 5 años que lleven una máscara que cubra la nariz y la boca durante la visita. El Museo está obligado a hacer cumplir la ley como condición para seguir abierto al público. El Museo ya ha perdido 1,8 millones de dólares por los cierres y las reducciones de capacidad, más cierres serían absolutamente desastrosos para el Museo. Para más información sobre nuestras restricciones de distanciamiento social, visite nuestra página de actualizaciones de distanciamiento social.