La mayor locomotora diésel
Una locomotora electrodiésel (también denominada locomotora de modo dual) se alimenta bien de un suministro eléctrico (como una locomotora eléctrica) o utilizando el motor diésel de a bordo (como una locomotora diésel-eléctrica). En su mayor parte, estas locomotoras se construyen para servir a mercados regionales y especializados con un propósito muy específico.
Las locomotoras electrodiésel y las unidades múltiples electrodiésel se utilizan para realizar trayectos continuos a lo largo de rutas que sólo están parcialmente electrificadas sin cambiar de locomotora, con una amplia circulación de diésel bajo los cables o donde los motores diésel están prohibidos. Pueden estar diseñadas o adaptadas principalmente para uso eléctrico, principalmente para uso diésel o para funcionar bien como eléctricas o diésel.
La clase 73 de British Rail, no. E6013 (73107) en Rowsley South, en el Peak Railway, el 17 de abril de 2003. Esta locomotora fue prestada por Fragonset Railways, y desde entonces ha vuelto al servicio de línea principal con RT Rail.
Se trata de una locomotora eléctrica con un motor diésel auxiliar relativamente pequeño destinado únicamente a la explotación a baja velocidad o a corto plazo (por ejemplo, la clase 73 de British Rail). Algunas de ellas, como la British Rail Class 74, fueron convertidas a partir de locomotoras eléctricas. La Región Sur de los Ferrocarriles Británicos utilizaba estas locomotoras para cruzar los huecos no electrificados y para arrastrar los trenes de barcos que utilizaban los tranvías en los puertos de Southampton y Weymouth.
Cómo funciona una locomotora de vapor
Una locomotora electrodiésel (también denominada locomotora de doble modo o bimodal) es un tipo de locomotora que puede funcionar tanto con electricidad (como una locomotora eléctrica) como con el motor diésel de a bordo (como una locomotora diésel-eléctrica). En su mayor parte, estas locomotoras se construyen para servir a mercados regionales y especializados con un propósito muy específico.
Las locomotoras electrodiésel se utilizan para realizar trayectos continuos por rutas que sólo están parcialmente electrificadas sin necesidad de cambiar de locomotora, para evitar la circulación extensiva de diésel por debajo de los cables (utilizando una locomotora diésel donde hay líneas electrificadas) y para dar solución donde los motores diésel están prohibidos. Pueden estar diseñadas o adaptadas principalmente para uso eléctrico, principalmente para uso diésel o para funcionar bien como eléctricas o diésel.
Hay que tener en cuenta que, al igual que la unidad múltiple eléctrica (EMU) y la unidad múltiple diésel (DMU), cuando no hay una locomotora discreta. Un tren de unidades múltiples electro-diésel (bimodal) se denomina unidad múltiple electro-diésel (EDMU) o unidad múltiple bimodal (BMU).
Las locomotoras más fuertes
La locomotora diésel híbrida es una increíble muestra de potencia e ingenio. Combina una gran tecnología mecánica, incluyendo un enorme motor diésel de 12 cilindros y dos tiempos, con algunos motores y generadores eléctricos de alta resistencia, añadiendo un poco de tecnología informática por si acaso.Esta locomotora de 270.000 libras (122.470 kg) está diseñada para remolcar vagones de tren de pasajeros a velocidades de hasta 110 millas por hora (177 kph). El motor diésel tiene una potencia de 3.200 caballos, y el generador puede convertirla en casi 4.700 amperios de corriente eléctrica. Los cuatro motores de propulsión utilizan esta electricidad para generar más de 64.000 libras de empuje. Hay un motor V-12 y un generador completamente separados para proporcionar energía eléctrica al resto del tren. Este generador se denomina unidad de potencia de cabecera. La de este tren puede producir más de 560 kilovatios (kW) de potencia eléctrica.Esta combinación de motor diesel y generadores y motores eléctricos convierte a la locomotora en un vehículo híbrido. En este artículo, empezaremos por saber por qué las locomotoras se construyen así y por qué tienen ruedas de acero. A continuación, veremos el trazado y los componentes principales.
Locomotora diesel hidráulica
Las locomotoras son lo más importante en los ferrocarriles. Normalmente hay tres tipos de locomotoras. Son las locomotoras de vapor, las diesel y las eléctricas. Las locomotoras diesel y eléctricas son las más utilizadas por los ferrocarriles. Sin la energía diésel o eléctrica, las locomotoras no funcionan. Pero, ¿sabe usted que el principio de funcionamiento de ambas locomotoras es el mismo?
Las locomotoras diesel y eléctricas funcionan, en definitiva, con el mismo principio. La única diferencia es la fuente de energía. La locomotora diesel genera su propia energía quemando el combustible y, por lo tanto, es autopropulsada y la locomotora eléctrica obtiene su energía de una fuente externa. Hay que ver el pantógrafo sobre la locomotora eléctrica. Este pantógrafo ayuda a la locomotora a extraer la energía del cable aéreo.
Ambas locomotoras funcionan con motores de tracción. El motor de tracción es un motor eléctrico más potente y más grande que un motor de inducción normal. El motor de tracción funciona con CA o CC. Por lo tanto, está claro que ambos tipos de locomotoras tienen un motor de tracción y necesitan electricidad para funcionar.