Tren de Brasil
El nuevo material rodante está diseñado para operar a una velocidad máxima de 130 km/h. Está equipado con un motor de 16 cilindros de la serie EMD 16-645-E3B con una capacidad de 4,9 MW, que fue tomado de las locomotoras EMD SD40-2 entregadas a Argentina por la estadounidense GM.
El centro se especializó en la producción de locomotoras, trenes eléctricos y diésel, tranvías y coches de pasajeros para el mercado nacional, pero quebró en 1998. Tras el cambio de propietarios en 2002, la planta reanudó la producción de trenes diésel.
Ferrocarril Chile Argentina
El primer ferrocarril de Argentina se inauguró el 30 de agosto de 1857. Partiendo de una plaza en el centro de Buenos Aires, la línea recorría como un tranvía las calles de la ciudad y luego salía al campo, hacia el oeste, hasta el pueblo de Floresta, en una distancia total de 10 kilómetros. Este fue el comienzo de la enorme red ferroviaria que posteriormente hizo posible la explotación de las ricas pasturas de la pampa; pero los comienzos no fueron nada fáciles.
Fue en 1853 cuando un grupo de argentinos ilustrados formó una compañía (la Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste) con el propósito de construir un ferrocarril desde Buenos Aires hasta Floresta. Pero la gente que había prometido comprar acciones de la empresa se demoró tanto en pagar que (en palabras de un senador provincial) “la compañía… tuvo que ir de puerta en puerta rogando a los accionistas, apelando, no a su interés personal, sino a su patriotismo”.1
Los ferrocarriles en el mundo
La red ferroviaria argentina contaba con una red de 47.000 km al final de la Segunda Guerra Mundial y fue, en su momento, una de las más extensas y prósperas del mundo. Sin embargo, con el aumento de la construcción de carreteras, se produjo un fuerte descenso de la rentabilidad del ferrocarril, lo que llevó a la disolución en 1993 de Ferrocarriles Argentinos (FA), la empresa ferroviaria estatal. Durante el periodo posterior a la privatización, se crearon empresas ferroviarias privadas y provinciales que resucitaron algunas de las principales rutas de pasajeros que antes explotaba FA.
Insatisfecho con la gestión privada de los ferrocarriles, a partir de 2012 y tras la Tragedia de Once, el Gobierno nacional comenzó a renacionalizar algunos de los operadores privados y dejó de renovar sus contratos. Al mismo tiempo, se constituyó la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) para gestionar las líneas que fueron asumidas paulatinamente por el gobierno en este período y los ferrocarriles argentinos comenzaron a recibir una inversión mucho mayor que en décadas anteriores[4][5][6] En 2014, el gobierno también comenzó a reemplazar el material rodante y los rieles de larga distancia y finalmente presentó una propuesta en 2015 que revivió a Ferrocarriles Argentinos como Nuevos Ferrocarriles Argentinos a finales de ese año[7][8][9][10].
Tren de Chile
El transporte ferroviario de pasajeros en Argentina es un bien limitado. La privatización provocó la supresión de muchos de los trenes de pasajeros del país, y sólo quedan algunos viajes largos y lentos en la red existente.
La principal red ferroviaria de Argentina tiene prevista una importante remodelación. Sin embargo, dado que los servicios de pasajeros existentes también funcionaban con poca frecuencia y con material rodante antiguo, se necesitaba un nuevo impulso para que el tráfico creciera.
En abril de 2006, el Gobierno argentino anunció sus planes para desarrollar la primera línea de alta velocidad de Sudamérica, con 310 km de longitud entre Buenos Aires y Rosario. Se propuso un segundo tramo de 400 km entre Rosario y Córdoba. Pero el proyecto quedó en suspenso debido a la crisis financiera mundial. Todavía no se ha anunciado una fecha de finalización.
Con un coste estimado de 4.000 millones de dólares, el proyecto ha sido criticado por el desvío de fondos del infrafinanciado servicio ferroviario metropolitano de Buenos Aires, que utilizan millones de ciudadanos cada día.