Mapa de zonas de exclusión aérea para drones en Islandia
Los investigadores ya han desarrollado una estrategia inicial para planificar las rutas y evitar colisiones de los enjambres de drones en entornos tridimensionales, en un artículo publicado en la revista Sensors. Para ello, primero diseñaron un modelo 3D que simula un entorno urbano, donde establecieron zonas de despegue y aterrizaje. Después, probaron un algoritmo de planificación que se encargaba de calcular rutas óptimas y fluidas para un conjunto de drones. Por último, aplicaron diferentes medidas (vuelos a diferentes alturas, control de distancias, etc.) para obtener una estrategia que permitiera evitar posibles colisiones.
Los investigadores del proyecto LABYRINTH están desarrollando estas tecnologías en el marco de U-Space, un nuevo sistema europeo de gestión del tráfico aéreo de drones liderado por la iniciativa SESAR (Single European Sky ATM Research). Este nuevo marco está diseñado para integrar las operaciones con drones a bajo nivel, por debajo de los 120 metros (400 pies), de forma segura y eficiente en el espacio aéreo europeo.
Las aplicaciones previstas en el marco del proyecto LABYRINTH se refieren a diferentes entornos en España. Por ejemplo, se está trabajando con la Dirección General de Tráfico (DGT) para utilizar drones en la mejora del transporte por carretera, analizando aspectos como el control de la velocidad, la medición de la distancia entre vehículos, la identificación de matrículas y el seguimiento y apoyo en caso de accidente. Otra iniciativa con el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) pretende utilizar drones en los aeropuertos para controlar accesos no autorizados, inspeccionar pistas o utilizarlos como elemento disuasorio contra las aves. En el caso de la gestión de emergencias en grandes concentraciones (como conciertos o eventos deportivos), existe una colaboración con el SAMUR-Protección Civil de Madrid para operaciones de vigilancia previa a la emergencia (identificación de rutas de salida, puntos de atención médica o zonas de peligro, cálculo del aforo de las calles) y asistencia a operaciones médicas (rutas más rápidas a incidentes, transporte de material especializado o medicamentos).
Mapa de drones España
Hace diez días informamos del avistamiento de un dron que provocó el cierre temporal del aeropuerto de Barajas en Madrid. La Guardia Civil, sin embargo, aún no ha encontrado ninguna prueba del dron fantasma que fue avistado por pilotos y un cetrero, según informa el diario El Independiente.
El primer avistamiento de un dron se produjo a las 12:17 horas del lunes 3 de febrero. Tres minutos más tarde, la tripulación de otro avión informó del mismo avistamiento y, según el protocolo de seguridad, se interrumpieron inmediatamente las operaciones del aeropuerto, lo que provocó el desvío de 26 vuelos y miles de pasajeros afectados. Según el periódico, el servicio de control de la fauna del aeropuerto dijo:
Por el momento no está claro qué marca y modelo de dron fue aparentemente avistado. Según el periódico, es poco probable que un dron del líder del mercado DJI se acercara al aeropuerto, ya que el Geo-fencing 2.0 de DJI habría impedido que la aeronave no tripulada lo hiciera.
La posibilidad de que el dron fantasma sea un dron FPV también parece improbable, ya que estos suelen ser mucho más pequeños, y a una distancia de más de 400 metros, un dron de vuelo tan rápido habría sido muy difícil de detectar.
Mapa de Croacia con drones
Las instalaciones de petróleo, gas y productos químicos almacenan gasolina, gas natural y otras sustancias altamente inflamables y peligrosas en contenedores como recipientes a presión y tanques de almacenamiento. Estos activos deben someterse a inspecciones visuales y de mantenimiento sin poner en peligro la seguridad in situ. Lo mismo ocurre con las centrales eléctricas y otras instalaciones de infraestructuras críticas.
Para tratar adecuadamente el tema del dron intrínsecamente seguro, vamos a empezar por ver lo que se necesita para construir un verdadero dron intrínsecamente seguro. A continuación, veremos las soluciones para mitigar los riesgos y utilizar los drones donde naturalmente no los utilizaríamos. Por último, veremos las ventajas de utilizar drones a pesar de los procedimientos de mitigación de riesgos.
En todo el mundo se utilizan diferentes normas para regular el uso de equipos electrónicos en una atmósfera explosiva. Las normas difieren en nomenclatura y especificidades, pero todas coinciden en que, pasada una determinada concentración de material peligroso y una determinada probabilidad de estar en presencia de materiales peligrosos, los equipos electrónicos deben presentar determinadas características para mitigar el riesgo de explosión. Este es el nivel de seguridad intrínseca del que hablamos.
Mapa de drones de Italia
En su fase inicial, el U-space se limitará a un espacio aéreo definido y segregado, designado para el uso exclusivo de drones, aunque en el futuro podrá garantizar las operaciones con drones en todos los entornos operativos y espacios aéreos (incluso a niveles muy bajos). Para el despliegue del espacio U, el reglamento establece los servicios necesarios para su funcionamiento, como la identificación remota, el servicio de vuelo autorizado, la geo-conciencia, así como el “Servicio de Información Común” (SIC), un conjunto esencial de datos dinámicos y estáticos suministrados de forma fiable y en tiempo real para garantizar la seguridad y la eficiencia de las operaciones.
García-Monteavaro también señaló algunos de los proyectos más innovadores en el ámbito de la movilidad aérea urbana y los taxis aéreos. Se trata de iniciativas piloto en el marco del Cielo Único Europeo (SESAR JU), cuyos vuelos se llevarán a cabo en 2022. En concreto, los vuelos de aerotaxis en España comenzarán en Santiago de Compostela (proyecto AMU-LED) y en Villacarrillo, Jaén (proyecto USPACE4UAM), al igual que los vuelos de paquetería en la Playa de Casteldefels en Barcelona (Proyecto CORUS-XUAM).