Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires
“Se ha admitido pacientemente que los edificios puedan ser reproducidos mediante pinturas o fotografías, sin estimarse que esta reproducción lesione los derechos de autor”- Dr. Emery, Miguel Angel (profesor de derecho de propiedad intelectual en Argentina), Propiedad Intelectual, Astrea Editores 4ª. edición ISBN 9789505085231. p.40 op cit
actual01:47, 13 de septiembre de 2009640 × 480 (30 KB)BetacommandBot (talk | contribs)movimiento aprobado por: User:Alpertron Esta imagen fue movida de File:Merlo 33.JPG == Resumen == {{Información |Descripción={es|Puente ferroviario construido por la Buenos Aires Midland Railway Co., ciudad de Mariano Acosta, Merlo Partido,[[Provincia de Bueno
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Ancho de vía Bart
El declive de los servicios ferroviarios de cercanías en Buenos Aires ha hecho que gran parte de la población metropolitana dependa de las combis, tanto los viajeros de clase alta como los de clase baja. Pero mientras los gobiernos proporcionan nuevas infraestructuras para que los viajeros ricos y de clase media puedan disfrutar de sus viajes en combi con comodidad, están exprimiendo al mismo tiempo a los viajeros de bajos ingresos. Drew Reedinforma.
Hubo un tiempo en que era uno de los edificios más majestuosos de Buenos Aires. Se erigía como monumento al progreso de Argentina y como puerta de entrada entre la bulliciosa capital del país y el rico interior agrario. Construida en 1915 con capital ferroviario británico, la estación de tren de Retiro fue una de las primeras de su clase en Sudamérica. Arcos ornamentados, letreros brillantes y lujosas zonas de venta de billetes atendían las necesidades tanto de los viajeros diarios como de los de larga distancia. Poco después, se construyeron otras grandiosas estaciones de tren para dar servicio a la ciudad: Constitución, Once, Lacroze.
Hoy, décadas de gobiernos militares y de incertidumbre económica han hecho mella en Retiro. Los carteles originales, ahora empañados, aún cuelgan de las paredes. Las familias de la clase trabajadora esperan en masa frente a los escuetos centros de venta de billetes para poder conseguir billetes baratos a las ciudades del norte, Córdoba y Tucumán. Los viajeros diarios todavía se apresuran a tomar los trenes en mal estado hacia los suburbios, pasando por torniquetes rotos, tal vez agradecidos de que al menos los trenes de Retiro no están en tan mal estado como los trenes que salen de Once, donde un accidente mortal en 2012 mató a 53 personas.
Carril de inglete
El escultor estadounidense Bela Pratt imaginó esta estatua en 1916, pero nunca se construyó. En 1913, el Congreso argentino destinó 50.000 dólares a la construcción de un monumento a su ex presidente, el célebre educador y hombre de letras Domingo Faustino Sarmiento (1811-1888; presidencia, 1868-1874), en Boston, Massachusetts. El objetivo era celebrar su larga afinidad con la ciudad y algunos de sus afamados residentes. La guerra mundial intervino, Pratt falleció, y pasaron sesenta años antes de que surgiera este homenaje a Sarmiento en la avenida Commonwealth de Boston, con una estética y una historia muy diferentes. Al dedicar esa estatua en 1973 ante una multitud de lugareños y de la comunidad diplomática argentina, el alcalde Kevin White reflexionó: “El largo viaje de Sarmiento de vuelta a los Estados tiene un significado simbólico; ayuda a subrayar tanto la importancia histórica de su papel pionero en la educación… como el reto aún no superado de lograr la paz y el entendimiento mundial a través del intercambio cultural”. La estatua se erige ahora como la penúltima figura de los monumentos que marcan el eje de la Avenida de la Commonwealth. Con un paso firme hacia la distinción desde el bronce rugoso, parece enfrentarse al mundo. Recuerda a un kouros encapotado, muy envejecido y más sombrío.
Ferrocarril general de roca
En cuanto al transporte, realizó los 573 km. de ferrocarril 1.331 km, estableciendo el ferrocarril Buenos Aires-Mendoza, e hizo construir las primeras 60 cuadras para el tranvía de Buenos Aires. Estas obras le permitieron generar un gran número de nuevos puestos de trabajo, una de las obsesiones de Sarmiento.
“Sarmiento fue el principal promotor de la educación para todos, en una sociedad que estaba en profunda transformación. A través de la educación se fomentó la igualdad social y se encargó de formar ciudadanos para la nación que se estaba formando”, continuó Ayuso.
Creó las primeras escuelas normales, el Colegio Militar (1870), la Escuela Naval (1872), el Observatorio Astronómico (1872), la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas (1870) y unas ochocientas escuelas primarias. Durante su gobierno la población escolar pasó de treinta mil a cien mil alumnos.
Promovió decididamente la educación y la cultura públicas, fundó ochocientas escuelas en todo el país, con lo que la población escolar pasó de treinta mil a cien mil alumnos, promovió la creación de bibliotecas populares y realizó el primer Censo Escolar.