Mapa ferroviario de México
En México, el progreso tecnológico llegó sobre raíles. Durante el largo mandato del presidente hombre fuerte del país, Porfirio Díaz, a finales del siglo XIX, el gobierno federal coordinó la construcción de miles de kilómetros de vías férreas. El sector privado y la inversión estadounidense desempeñaron un papel fundamental en esta labor, conectando las ciudades con los puertos costeros y enlazando los mercados con los principales centros industriales y mineros, como Cananea, en Sonora un estado del noroeste en la frontera entre México y Estados Unidos. Aunque la extracción de recursos era un objetivo primordial, los mexicanos pobres y de clase trabajadora también adoptaron el ferrocarril. Los estudios han demostrado que el servicio de pasajeros de tercera clase siguió teniendo una gran demanda durante esta época, ya que la gente se trasladaba a sí misma y a los bienes de una región a otra. Asimismo, los ferrocarriles se convirtieron en un destacado papel donde los mexicanos de clase media y los intelectuales debatían el impacto de la modernización en los periódicos del país. Los poetas describieron la experiencia y la velocidad de viajar por ferrocarril al vuelo: “Ese pájaro sutil, sobre sus alas sostiene, como va y viene, voy y vengo en el ferrocarril”.
Ferromex
El ferrocarril ocupa un lugar importante en la historia de Nuevo México. Cuando el ferrocarril llegó desde el norte, retomó inmediatamente el transporte rápido de mercancías y pasajeros como el que había llegado anteriormente por el Camino de Santa Fe, impulsando una nueva prosperidad y crecimiento en el Territorio. Una mayor variedad de personas se trasladó más fácilmente a la zona, incluidos los colonos.
Los ferrocarriles se volvieron vitales no sólo a lo largo de los corredores Este-Oeste y Norte-Sur, sino también por los numerosos ramales y líneas que conducían a los recursos madereros, ganaderos, minerales y culturales. Algunas de estas líneas, y empresas ferroviarias enteras, hace tiempo que desaparecieron, y los únicos vestigios son algunos cortes de ruta y terraplenes y alguna espiga oxidada. Las ciudades se expandieron cuando llegó el ferrocarril, y se redujeron cuando se retiraron las vías.
La mejora en el acceso a los productos del Este tuvo un efecto no sólo en el estilo de vida diario, sino también en la arquitectura de Nuevo México; la fácil disponibilidad de ladrillos cocidos y estaño para techos provocó una oleada de construcciones de “estilo oriental” en contraste con las estructuras utilitarias que permitían los materiales locales. (Irónicamente, la mayoría de estos edificios, de lo que ahora se denominaría estilo victoriano, donde aún se conservan han sido remodelados al estilo Pueblo Revival o Territorial).
Trenes en México
México cuenta con un sistema ferroviario de mercancías propiedad del gobierno nacional y operado por varias entidades en virtud de concesiones (charters) otorgadas por el gobierno nacional. El sistema ferroviario presta servicios de carga y de pasajeros en todo el país (la mayor parte del servicio está orientado a la carga), conectando los principales centros industriales con los puertos y con las conexiones ferroviarias en la frontera con Estados Unidos. Los servicios ferroviarios de pasajeros se limitaron a una serie de trenes turísticos entre 1997, cuando Ferrocarriles Nacionales de México suspendió el servicio, y 2008, cuando el Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de México inauguró el primer servicio ferroviario de cercanías entre Ciudad de México y el Estado de México. Esto no incluye el Metro de la Ciudad de México, que inició su servicio en 1969.
La historia ferroviaria de México comenzó en 1837, con el otorgamiento de una concesión para la construcción de un ferrocarril entre Veracruz, en el Golfo de México, y Ciudad de México. Sin embargo, no se construyó ningún ferrocarril en virtud de esa concesión.
En 1857, Don Antonio Escandón consiguió el derecho a construir una línea desde el puerto de Veracruz hasta la Ciudad de México y hasta el Océano Pacífico. La revolución y la inestabilidad política impidieron que se avanzara en la financiación o la construcción de la línea hasta 1864, cuando, bajo el régimen del emperador Maximiliano, la Compañía Imperial de Ferrocarriles Mexicanos inició la construcción de la línea. La agitación política siguió frenando el progreso, y el segmento inicial de Veracruz a la Ciudad de México fue inaugurado nueve años después, el 1 de enero de 1873, por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada.
El ferrocarril en México
Ni la cultura ni la economía de México favorecían el desarrollo de los ferrocarriles, ni el país seco y montañoso era hospitalario con el caballo de hierro. El primer intento de construir un ferrocarril en el país comenzó a mediados de la década de 1840; 40 años después, menos de 400 millas de vías estaban en servicio. El presidente mexicano Porfirio Díaz se propuso cambiar esta situación en 1880, ofreciendo concesiones a las empresas estadounidenses que estuvieran dispuestas a financiar y construir ferrocarriles mexicanos. En las siguientes décadas, las líneas ferroviarias se fueron extendiendo desde la Ciudad de México para conectar puntos del interior con la red ferroviaria estadounidense en Nogales, Arizona, y las ciudades tejanas de Laredo y El Paso.Muchos ferrocarriles mexicanos estaban de hecho controlados por empresas estadounidenses y británicas, que los explotaban principalmente para el comercio norte-sur. En la tradicional economía agraria de México, los ferrocarriles no tuvieron el mismo efecto transformador que los ferrocarriles del norte. Sólo en el siglo XX la red de ferrocarriles de México se convertiría en un auténtico sistema nacional.Advertisement