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¿Qué son los tipos de locomotoras?

marzo 25, 2022
¿Qué son los tipos de locomotoras?

Tipos de locomotoras

La locomotora WAG-9 es la más potente de la flota de los Ferrocarriles Indios. Es muy similar a la WAP-7; la única diferencia importante es la relación de transmisión, que la hace adecuada para operaciones de carga pesada. Las versiones más recientes, a partir de la WAG-9 31248, disponen de control de tracción IGBT. La clase se denomina WAG-9i. Existe una variante técnica de esta clase denominada WAG-9H. La “H” significa “pesado”. Otra variante es la WAG-9Hi, que parece ser una combinación de las dos anteriores.

Se trata de la 7ª clase de locomotoras de vía ancha (W) cargadas de CA (A) y dedicadas al transporte de mercancías (G-Goods). Construidas por Chittaranjan Locomotive Works y BHEL, Jhansi según las especificaciones de la RDSO. La WAG7 es una versión mejorada de la locomotora WAP-4B con transformador de alta capacidad, rectificador, motor de tracción, compresor y otros equipos asociados. El 3 de agosto de 1992 se inauguró la primera locomotora WAG-7, bautizada con el nombre de “SHANTIDAN” en honor a la Madre Teresa.

La WAG-5 es la segunda locomotora más utilizada en los Ferrocarriles Indios, con un total de 1197 unidades construidas, incluyendo variantes. La WAG5A es la que tiene motores de tracción Alstom. La WAG5B es una WAM4 convertida. El WAG5H(x) tiene motores de tracción Hitachi. El WAG5P(x) es una clase dedicada a los pasajeros. Los WAG5(x)D están equipados con frenos dobles y los WAG5(x)E con frenos de aire. Los WAG5RH y WAG-5HR están equipados con frenos reostáticos o de fricción.

Tipos de locomotoras pdf

La estadística ilustra el número de locomotoras en servicio en Norteamérica desde 2009 hasta 2020. En 2020, la industria ferroviaria norteamericana contaba con unas 38.453 locomotoras en su flota, lo que supone un descenso respecto a las 39.125 del año anterior.

Las cifras anteriores a 2019 se tomaron de publicaciones anteriores.Otras estadísticas sobre el tema+Fabricación de material rodanteTecnología ferroviaria: perspectiva del tamaño medio anual del mercado mundial 2013-2023+Transporte ferroviarioPuntualidad de los trenes de la Deutsche Bahn en Alemania de abril de 2019 a abril de 2021+Transporte ferroviarioIngresos de la Deutsche Bahn de 2005 a 2020+Transporte ferroviarioNúmero de pasajeros de la Deutsche Bahn en Alemania 2005-2020

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El 21 de febrero de 1804, el ingeniero de minas, inventor y explorador británico Richard Trevithick estrenó la primera locomotora de vapor ferroviaria a escala real en la ciudad minera galesa de Merthyr Tydfil. Después de ese debut, las locomotoras han sido impulsadas por una miríada de combustibles, como la madera, el carbón y el petróleo. En 1913 aparecieron las locomotoras de gasóleo en Suecia, seguidas por las de Estados Unidos en 1939, y siguen dominando el panorama actual.Las locomotoras han evolucionado mucho desde sus inicios, haciéndose mucho más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Echemos un vistazo a la historia del uso de las locomotoras de Union Pacific para ver cómo han evolucionado hasta convertirse en las actuales locomotoras ecológicas que pueden mover una tonelada de carga 480 millas con un solo galón de combustible.

Con una disposición de ruedas única y específica de Southern Pacific, estas enormes locomotoras articuladas fueron diseñadas para obtener mayor potencia y eficiencia en los empinados pasos de montaña de Sierra Nevada. También únicas en el diseño de Southern Pacific, estas locomotoras continuaron con la innovadora configuración de “cabina delantera”, poniendo a la tripulación del motor por delante del escape de vapor a través de millas de túneles y cobertizos de nieve.Longitud: 106’Peso: 639,800 lbsCombustible: Fuel Oil Bunker C

¿Cuántos tipos de locomotoras hay?

Última revisión: 30 de enero de 2022Por: Adam BurnsLas locomotoras diésel, técnicamente conocidas como diésel-eléctricas, comenzaron a utilizarse de forma generalizada tras el desarrollo del diseño EA/EB de Electro-Motive Corporation (más tarde, la división de electromotores de General Motors), probado por primera vez en el ferrocarril Baltimore & Ohio (B&O) en 1937.    Sin embargo, la génesis de esta locomotora se remonta a la Primera Guerra Mundial, cuando entró en servicio un primer modelo de agujas.

La industria se mantuvo escéptica ante el diesel durante muchos años, relegándolo a un segundo plano mientras el vapor seguía siendo la opción preferida para las líneas principales.      Esto cambió después de que General Motors demostrara con éxito la viabilidad del diesel durante las pruebas de su diseño de carga FT en 1939.      El conjunto de demostradores recorrió el país, convenciendo a un escéptico tras otro de que los diésel no sólo eran eficientes y fiables, sino que también podían superar al caballo de hierro.  Los modelos más recientes de hoy en día ofrecen un avance aún mayor, ya que están fuertemente informatizados para controlar casi todos los aspectos de una locomotora mientras está en servicio.    Como resultado, las formas “de la vieja escuela” en las que un maquinista manejaba las suyas han sido eliminadas gracias a las mejoras tecnológicas en modelos como la SD70ACe-T4 y la ES44AC.La mecánica de una diesel-eléctrica es bastante sencilla aunque comúnmente se confunde que el motor diesel propulsa la locomotora.    Esto no es así.

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