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¿Cómo funciona el motor de una locomotora diésel?

marzo 27, 2022
¿Cómo funciona el motor de una locomotora diésel?

Lo que impulsa una locomotora de tren

La locomotora diésel híbrida es una increíble muestra de potencia e ingenio. Combina una gran tecnología mecánica, como un enorme motor diésel de 12 cilindros y dos tiempos, con algunos motores y generadores eléctricos de gran potencia, añadiendo un poco de tecnología informática. Esta locomotora de 122.470 kg está diseñada para remolcar vagones de tren de pasajeros a velocidades de hasta 177 km/h. El motor diésel tiene una potencia de 3.200 caballos, y el generador puede convertirla en casi 4.700 amperios de corriente eléctrica. Los cuatro motores de propulsión utilizan esta electricidad para generar más de 64.000 libras de empuje. Hay un motor V-12 y un generador completamente separados para proporcionar energía eléctrica al resto del tren. Este generador se denomina unidad de potencia de cabecera. La de este tren puede producir más de 560 kilovatios (kW) de potencia eléctrica.Esta combinación de motor diesel y generadores y motores eléctricos convierte a la locomotora en un vehículo híbrido. En este artículo, empezaremos por saber por qué las locomotoras se construyen así y por qué tienen ruedas de acero. A continuación, veremos el trazado y los componentes principales.

Locomotora diesel-eléctrica pdf

trenes de unidades múltiples o locomotoras más ligeras.  Las locomotoras diesel-eléctricas se presentan en tres variedades, según la época en la que fueron diseñadas.    Estas tres son: DC – DC (generador de DC que alimenta los motores de tracción de DC); AC – DC (salida del alternador de AC rectificada para alimentar los motores de DC) y AC – DC – AC (salida del alternador de AC rectificada a DC y luego invertida a AC trifásica para los motores de tracción).    El

cierra un interruptor para suministrar una tensión baja al motor regulador de carga.3. El motor regulador de carga mueve la resistencia variable para aumentar la intensidad de campo del generador principal y, por lo tanto, su potencia.4. La carga del motor aumenta, por lo que su velocidad cae y el regulador detecta la velocidad reducida.5. Los pesos del regulador caen y hacen que el sistema de servo de la cremallera de combustible actúe.6 La cremallera de combustible se mueve para aumentar el combustible suministrado a los inyectores y, por lo tanto, la potencia del motor.7. La palanca (mencionada en el punto 2) se utiliza para reducir la presión del muelle del regulador.8. Cuando el motor haya respondido a los nuevos ajustes del control y del regulador, éste y el generador producirán más potencia.On

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Una locomotora diésel es un tipo de locomotora ferroviaria en la que el motor principal es un motor diésel. Se han desarrollado varios tipos de locomotoras diésel, que difieren principalmente en el medio por el que se transmite la potencia mecánica a las ruedas motrices.

Las primeras locomotoras y vagones de combustión interna utilizaban queroseno y gasolina como combustible. Rudolf Diesel patentó su primer motor de encendido por compresión[1] en 1898, y las constantes mejoras en el diseño de los motores diesel redujeron su tamaño físico y mejoraron su relación potencia-peso hasta el punto de poder montar uno en una locomotora. Los motores de combustión interna sólo funcionan eficazmente dentro de una banda de potencia limitada y, mientras que los motores de gasolina de baja potencia podían acoplarse a transmisiones mecánicas, los motores diésel más potentes requerían el desarrollo de nuevas formas de transmisión[2][3][4][5][6], ya que los embragues tendrían que ser muy grandes a estos niveles de potencia y no cabrían en un bastidor de locomotora estándar de 2,5 m de ancho, o se desgastarían demasiado rápido para ser útiles.

Esquema de la locomotora eléctrica diesel

Última revisión: 30 de enero de 2022Por: Adam BurnsLas locomotoras diésel, técnicamente conocidas como diésel-eléctricas, comenzaron a utilizarse de forma generalizada tras el desarrollo del diseño EA/EB de Electro-Motive Corporation (más tarde, la división de electromotores de General Motors), probado por primera vez en el ferrocarril Baltimore & Ohio (B&O) en 1937.    Sin embargo, la génesis de esta locomotora se remonta a la Primera Guerra Mundial, cuando entró en servicio un primer modelo de agujas.

La industria se mantuvo escéptica ante el diesel durante muchos años, relegándolo a un segundo plano mientras el vapor seguía siendo la opción preferida para las líneas principales.      Esto cambió después de que General Motors demostrara con éxito la viabilidad del diesel durante las pruebas de su diseño de carga FT en 1939.      El conjunto de demostradores recorrió el país, convenciendo a un escéptico tras otro de que los diésel no sólo eran eficientes y fiables, sino que también podían superar al caballo de hierro.  Los modelos más recientes de hoy en día ofrecen un avance aún mayor, ya que están fuertemente informatizados para controlar casi todos los aspectos de una locomotora mientras está en servicio.    Como resultado, las formas “de la vieja escuela” en las que un maquinista operaba las suyas han sido eliminadas a través de las mejoras tecnológicas en modelos como la SD70ACe-T4 y la ES44AC.La mecánica de una diesel-eléctrica es bastante sencilla aunque comúnmente se confunde que el motor diesel propulsa la locomotora.    Esto no es así.

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