Estándar Pullman
El pan pullman, a veces llamado “pan de sándwich” o “pan de molde”, es un tipo de pan elaborado con harina blanca y horneado en un molde largo y estrecho con tapa. El término francés para este tipo de pan es pain de mie o, menos comúnmente, pain anglais[1].
El nombre “Pullman” se debe a su uso en las cocinas de los vagones Pullman. Aunque se atribuye a la Pullman Company la invención de los moldes con tapa utilizados para crear los panes cuadrados, los moldes de hojalata cuadrados existían mucho antes que la compañía ferroviaria. Los panaderos europeos empezaron a utilizarlas a principios del siglo XVIII para minimizar la corteza. Sin embargo, George Pullman eligió el pan para utilizarlo en sus vagones por razones de eficiencia[2]: tres panes Pullman ocupaban el mismo espacio que dos panes estándar con tapa redonda, maximizando así el uso del espacio en la pequeña cocina Pullman[3].
Entrenamiento de entrenadores
Nuestro tren Pullman representa el cumplimiento de una vieja aspiración de Bluebell. También proporciona a nuestro departamento de catering un producto muy comercial y rentable, el tren comedor Golden Arrow. No hay que olvidar, sin embargo, que nuestra actual flota de Pullmans representa una gran inversión de tiempo y esfuerzo por parte de muchas personas en la C&W, y de dinero tanto del grupo de coches Pullman de Horsted Keynes como del ferrocarril. ¿Por qué no empezar con un paseo por el tren con estas vistas de 360 grados de los interiores de los vagones del Golden Arrow?
Este vagón se mantiene en el estado en que llegó de Carnforth. Es esencialmente un kit de piezas, que probablemente requiera un trabajo de magnitud similar al realizado en la restauración del Fingall, incluyendo la inevitable sustitución de las estructuras finales completas.
Quien lo monte tendrá además una experiencia algo parecida a la de montar un rompecabezas, en el que sólo están presentes el 90% de las piezas y en el que, para confundir las cosas, hay otras piezas en la caja que no pertenecen a este rompecabezas. Por ejemplo, el vagón 54 contiene probablemente la mejor colección de puertas de lavabo Pullman del país; cuando se cargó en Carnforth no se sabía qué puerta pertenecía al vagón de las muchas que se habían retirado de los vagones VSOE reformados (que, se supone, deben haber recibido puertas de repuesto).
Ruta ferroviaria del Gran Cañón
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El Belmond British Pullman es un tren privado de lujo que realiza viajes de día y de fin de semana por Gran Bretaña y que también transporta a los pasajeros del Venice Simplon-Orient-Express (VSOE) entre Londres y Folkestone, como parte de su viaje a Venecia y otras ciudades europeas.
El servicio de trenes fue fundado por James Sherwood, de Kentucky (EE UU), en 1982. Actualmente es propiedad de Belmond Ltd. Belmond opera 45 hoteles de lujo, restaurantes, trenes turísticos y cruceros fluviales en 24 países.
Los viajes de Belmond British Pullman salen principalmente de la estación Victoria de Londres y visitan lugares de interés en el sur de Gran Bretaña, como castillos, casas de campo, ciudades, acontecimientos deportivos y eventos como el Grand National y el Goodwood Revival. También hay viajes de fin de semana a Cornualles, con alojamiento en hoteles, y viajes de ida y vuelta sin escalas con almuerzo, té de la tarde y cena servidos a bordo. Todos los viajes incluyen una elaborada cena.
Ferrocarril del Gran Cañón
Desde las suites privadas de Emirates Airlines hasta la vajilla diseñada por Alessi en Delta, las aerolíneas intentan constantemente ofrecer nuevos niveles de lujo a quienes quieren desembolsar el dinero de un billete de primera clase.
Pero los viajes extravagantes en primera clase no son nada nuevo. Antes de los viajes en avión, la Cunard y la White Star Lines fueron noticia por sus nuevos niveles de lujo en los mares para los estadounidenses adinerados que viajaban a Europa.
“Con el tiempo, la compañía se dedicó a transportar coches por todo el país, y también a nivel internacional”, dice White. “A finales del siglo XX, eran la mayor empresa de fabricación, de cualquier tipo, del mundo”.
“Pullman solía bromear diciendo que dirigía el mayor hotel de Estados Unidos”, dice Robert Lettenberger, director de educación del Museo Nacional del Ferrocarril. “En su mejor momento, llegó a tener más de 100.000 huéspedes. La única diferencia entre él y Conrad Hilton era que, cada noche, el “hotel” de Pullman se trasladaba a un lugar diferente”.
Aunque fabricó una gran variedad de vagones con acabados de alta gama, la Pullman Company también se dio a conocer como proveedora de vagones privados, un alojamiento de elección para los súper ricos que querían privacidad y confort.