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¿Quién vendio el ferrocarril de México?

abril 10, 2022

Ferrocarril de México

Última revisión: 3 de enero de 2022El difunto libro del Dr. Jeffrey Marcos Garcilazo, Traqueros: Mexican Railroad Workers In The United States, 1870-1930, detalla las contribuciones de los trabajadores mexicanos de las vías férreas en la construcción de ferrocarriles a través del Medio Oeste/Oeste de los Estados Unidos.    Aunque muchos inmigrantes ayudaron a construir estas líneas, como chinos, afroamericanos e italianos, no había ningún título autorizado sobre la contribución de la mano de obra mexicana hasta que se publicó el libro del Sr. Garcilazo en 2012.    Incluye más de 200 páginas de material que cubre todos los aspectos de su participación en la industria ferroviaria, desde la discriminación y el racismo típicos de la época hasta la vida comunitaria y la cultura traquera que surgió.    No encontrará ningún otro material en profundidad, todo en un solo libro, que cubra tan a fondo este tema.

El término “traquero” describe al trabajador ferroviario mexicano o mexicano-americano (chicano) y era esencialmente lo mismo que la palabra inglesa para “gandy dancer”.    Deriva de la palabra en espanglish “traque” que significa “pista”.    Traqueros: Mexican Railroad Workers In The United States, 1870-1930 surgió del trabajo de disertación que Garcilazo realizó en 1993 en la Universidad de California Santa Bárbara (posteriormente fue profesor asistente en la Universidad de California, Irvine).    El libro que ahora se publica no es la versión final que Garcilazo había previsto, ya que estaba trabajando en la preparación de su publicación cuando falleció inesperadamente en 2001.    A pesar de su prematuro fallecimiento y de que el libro quedó inconcluso, Garcilazo ofreció un artículo detallado y en profundidad sobre el “traquero” y el inestimable papel que desempeñó en la construcción de los ferrocarriles del oeste.

El ferrocarril en México

Ni la cultura ni la economía de México favorecían el desarrollo de los ferrocarriles, ni el país seco y montañoso era hospitalario con el caballo de hierro. El primer intento de construir un ferrocarril en el país comenzó a mediados de la década de 1840; 40 años después, menos de 400 millas de vías estaban en servicio. El presidente mexicano Porfirio Díaz se propuso cambiar esta situación en 1880, ofreciendo concesiones a las empresas estadounidenses que estuvieran dispuestas a financiar y construir ferrocarriles mexicanos. En las siguientes décadas, las líneas ferroviarias se fueron extendiendo desde la Ciudad de México para conectar puntos del interior con la red ferroviaria estadounidense en Nogales, Arizona, y las ciudades tejanas de Laredo y El Paso.Muchos ferrocarriles mexicanos estaban de hecho controlados por empresas estadounidenses y británicas, que los explotaban principalmente para el comercio norte-sur. En la tradicional economía agraria de México, los ferrocarriles no tuvieron el mismo efecto transformador que los ferrocarriles del norte. Sólo en el siglo XX la red de ferrocarriles de México se convertiría en un auténtico sistema nacional.Advertisement

Compra de Gadsden

January 31, 2012Etiquetas: Ferrocarril, MéxicoLa creciente demanda de los fabricantes, la mejora de la infraestructura y el servicio, y una campaña para acaparar más cuota de mercado, prometen un mayor crecimiento del servicio ferroviario dentro de México y a través de la frontera con Estados Unidos.Más de la historia:El ferrocarril está de moda en México, y cada año está más de moda. El ferrocarril más grande del país, Ferrocarril Mexicano (Ferromex), vio su volumen de carros aumentar un 6,6% en 2011 en comparación con 2010, y los ingresos aumentaron un 13,9%, según el director general de la empresa, Rogelio Vélez.

La tendencia al “nearshoring” es uno de los motores de este crecimiento. Gracias a los altos precios del petróleo y al aumento de los salarios, Asia ya no es el lugar obvio de bajo coste para las empresas que fabrican productos para el mercado estadounidense. El aumento de las empresas que construyen fábricas en México ha impulsado el flujo de materiales que se dirigen al sur de Estados Unidos y a México, y de productos acabados que se dirigen al norte.

La ubicación central de México es un segundo factor en el renacimiento ferroviario del país. “Está en medio de dos mercados calientes: América del Norte y América del Sur”, dice Jim Commiskey, vicepresidente de automoción y México en Pacer International, con sede en Dublín, Ohio, un proveedor de servicios logísticos cuya cartera incluye una variedad de servicios de carga intermodal. “México proporciona acceso a las materias primas de Estados Unidos, y a países como Brasil que producen acero y otras necesidades de fabricación”.

Guerra mexicano-estadounidense

Compra de Gadsden de 1854Venta de La MesillaExpansión de Estados Unidos1853-1854La compra de Gadsden y principales ciudadesÁrea – 185476,845 km2 (29,670 mi cuadrada)HistoriaGobierno – TipoRepública federalPresidente – 4 de marzo de 1853 – 4 de marzo de 1857 Franklin Pierce

Época históricaExpansión hacia el Oeste y Destino Manifiesto-Guerra México-Estadounidense 1846-1848- Tratado redactado[1] 30 de diciembre de 1853- Tratado aprobado por el Senado de EE.UU. 25 de abril de 1854- Tratado en vigor 30 de junio de 1854

La Compra de Gadsden (en español: la Venta de La Mesilla)[2] es una región de 29.670 millas cuadradas (76.800 km2) del actual sur de Arizona y suroeste de Nuevo México que Estados Unidos adquirió de México por el Tratado de Mesilla, que entró en vigor el 8 de junio de 1854. La compra incluía tierras al sur del río Gila y al oeste del río Grande donde Estados Unidos quería construir un ferrocarril transcontinental a lo largo de una ruta profunda del sur, que el Ferrocarril del Pacífico Sur completó más tarde en 1881-1883. La compra también pretendía resolver otros problemas fronterizos.

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