El ferrocarril en el siglo XIX
Si la máquina de vapor es el icono de la revolución industrial, su encarnación más famosa es la locomotora de vapor. La unión del vapor y los raíles de hierro dio lugar a los ferrocarriles, una nueva forma de transporte que tuvo un gran auge a finales del siglo XIX, afectando a la industria y a la vida social.
En 1767 Richard Reynolds creó un conjunto de raíles para mover el carbón en Coalbrookdale; inicialmente eran de madera, pero se convirtieron en raíles de hierro. En 1801 se aprobó la primera ley del Parlamento para la creación de un “ferrocarril”, aunque en ese momento se trataba de carros tirados por caballos sobre raíles. El desarrollo ferroviario, pequeño y disperso, continuó, pero al mismo tiempo, la máquina de vapor estaba evolucionando. En 1801 Trevithic inventó una locomotora de vapor que circulaba por las carreteras, y en 1813 William Hedly construyó la Puffing Billy para su uso en las minas, seguida un año después por el motor de George Stephenson.
En 1821, Stephenson construyó el ferrocarril de Stockton a Darlington utilizando raíles de hierro y energía de vapor con el objetivo de romper el monopolio local de los propietarios del canal. El plan inicial era que los caballos proporcionaran la energía, pero Stephenson se inclinó por el vapor. Se ha exagerado su importancia, ya que seguía siendo tan “rápido” como un canal (es decir, lento). La primera vez que un ferrocarril utilizó una verdadera locomotora de vapor sobre raíles fue el ferrocarril de Liverpool a Manchester en 1830. Este es probablemente el verdadero hito del ferrocarril y reflejaba la ruta del innovador canal de Bridgewater. De hecho, el propietario del canal se opuso al ferrocarril para proteger su inversión. El ferrocarril de Liverpool a Manchester proporcionó el modelo de gestión para el desarrollo posterior, creando un personal permanente y reconociendo el potencial de los viajes de pasajeros. De hecho, hasta la década de 1850 los ferrocarriles ganaban más con los pasajeros que con las mercancías.
Ferrocarril transcontinental
La llegada del ferrocarril a Europa cambió drásticamente el tiempo y la distancia durante la Revolución Industrial. Antes de la invención de los ferrocarriles, la gente dependía de otros medios de transporte, como caminar o usar caballos. Ya se habían colocado algunas vías férreas para las carretas y los carros de mano, pero aún no se había inventado la máquina de vapor ni otras locomotoras que funcionaban con carbón. Todos los bienes producidos tenían que ser transportados utilizando métodos de transporte alternativos..
Antes del ferrocarril, los trabajadores tenían que recorrer a pie distancias más largas para ir a trabajar, lo que llevaba mucho tiempo y todo lo que había que transportar o comerciar tardaba en enviarse y recibirse. Con la invención del ferrocarril, todo cambió. Ahora la mayoría de la gente disponía de medios más rápidos para ir y volver del trabajo, transportar mercancías, así como para viajar en vacaciones o por negocios. Por desgracia, las familias de clase baja no podían permitirse utilizar el tren, por lo que tenían que vivir más cerca de su trabajo. Un menor tiempo de transporte significaba que las empresas podían impulsar una mayor producción de bienes, lo que maximizaba los beneficios. En conjunto, el ferrocarril aportó una perspectiva totalmente nueva a la revolución industrial. A lo largo de esta página se explicarán los ferrocarriles a través del tiempo, la distancia y cómo se conectan el tiempo y la distancia.
Historia del ferrocarril
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El Post Track, una calzada prehistórica en el valle del río Brue en los niveles de Somerset, Inglaterra, es una de las vías construidas más antiguas que se conocen y data de alrededor de 3838 a.C.,[1] lo que la hace unos 30 años más antigua que el Sweet Track de la misma zona.[2] Varias secciones han sido designadas como monumentos programados.[3][4][5][6]
Las pruebas indican que existía una vía pavimentada de Diolkos, de 6 a 8,5 km de longitud, que transportaba embarcaciones a través del istmo de Corinto, en Grecia, desde aproximadamente el año 600 a.C.[7][8][9][10][11] Los vehículos de ruedas tirados por hombres y animales circulaban por surcos en la piedra caliza, que constituía el elemento de la vía, impidiendo que los carros se salieran de la ruta prevista. El Diolkos se utilizó durante más de 650 años, al menos hasta el siglo I d.C.[11] Más tarde también se construyeron vías pavimentadas en el Egipto romano[12][13].
Historia del ferrocarril en Inglaterra
Como resultado de los avances en la metalurgia y la tecnología de la energía de vapor durante la Revolución Industrial, los vagones tirados por caballos fueron sustituidos por locomotoras de vapor, convirtiendo a Gran Bretaña en el primer país del mundo con ferrocarriles modernos.
Un ferrocarril de pendiente pronunciada con un carril de cremallera, generalmente entre los carriles de circulación. Los trenes están equipados con una o varias ruedas dentadas o piñones que engranan con este carril de cremallera. El primer ferrocarril de este tipo fue el Middleton Railway entre Middleton y Leeds, en West Yorkshire, Inglaterra, donde circuló la primera locomotora de vapor de éxito comercial, la Salamanca, en 1812. Para ello se utilizó un sistema diseñado y patentado en 1811 por John Blenkinsop.
Una compañía ferroviaria que operó en el noreste de Inglaterra de 1825 a 1863. Fue el primer ferrocarril público del mundo que utilizó locomotoras de vapor. Su primera línea conectaba las minas de carbón cerca de Shildon con Stockton-on-Tees y Darlington y se inauguró oficialmente el 27 de septiembre de 1825.
Un ferrocarril que se inauguró en 1830 entre las ciudades de Lancashire, Liverpool y Manchester, en el Reino Unido. Fue el primer ferrocarril que se basó exclusivamente en la energía del vapor, sin que se permitiera el tráfico de caballos en ningún momento; el primero en ser completamente de doble vía en toda su longitud; el primero en tener un sistema de señalización; el primero en tener un horario completo; el primero en ser impulsado completamente por su propia fuerza motriz; y el primero en transportar correo.