Construcción del ferrocarril transcontinental
Después de haber tenido éxito en el Este, los primeros ferrocarriles construidos en California también proporcionaron transporte desde las comunidades del interior hasta los ríos y puertos del océano para satisfacer las necesidades de la creciente población de California.
El descubrimiento de oro en California cerca de Sutter’s Mill, en Coloma, al este de Sacramento, el 24 de enero de 1848, atrajo a California a un gran número de personas atraídas por la promesa del “oro que yace en los arroyos” durante 1849. Se calcula que unas 55.000 personas llegaron por tierra y otras 25.000 por mar. El transporte desde las minas hasta el río Sacramento se hizo cada vez más importante. Los vagones de carga y las diligencias se encargaban de transportar a los campamentos mineros por los caminos, a menudo accidentados.
La Union Wharf and Plank Company, constituida en diciembre de 1854, construyó un muelle en la orilla norte de la bahía de Humboldt, en Arcata, un punto en el que se podían cargar las goletas de madera. Se construyó un tranvía para caballos de vía estrecha de 3 pies y 9 1/4 pulgadas con raíles de madera en el muelle para transportar la madera a las goletas. A finales de 1855, la compañía había colocado dos millas de vías de madera que conectaban con el muelle, y un caballo tiraba de los vagones hacia y desde el muelle. La vía se mejoró y hacia 1875 se puso en servicio una locomotora de vapor ligera. La línea se amplió para dar servicio a las fábricas vecinas y se reorganizó como Arcata & Mad River Railroad, ampliando la línea hasta North Fork, en el río Mad, en 1882.
Ferrocarril transcontinental
Cada semana, en el blog de los Conservadores Junior, viajamos en el tiempo a un lugar diferente de la historia de Tennessee. Las historias pueden versar sobre una persona, un lugar o un acontecimiento famoso del pasado de Tennessee. Incluirán cosas como artefactos valiosos, fotos, vídeos e incluso algunos juegos. Asegúrate de entender mejor la historia respondiendo a las preguntas que aparecen al final de cada entrada.
Después de aprender la historia, asegúrate de compartir lo que has aprendido con tus padres, familia o amigos. Intenta hacer tu propia exposición sobre ella, grabar una película o escribir un cuento sobre ella. Da rienda suelta a tu creatividad.
Bueno, tal vez no sea el primer ferrocarril de Tennessee. El primer ferrocarril que operó un tren en Tennessee pertenece al Ferrocarril de LaGrange y Memphis, que comenzó en 1842. Nuestro ferrocarril de hoy, el Nashville and Chattanooga Railroad, se constituyó en 1845. Decimos que es el primer ferrocarril de Tennessee porque fue la primera línea completa que funcionó.
El Ferrocarril de Nashville y Chattanooga (N&C) se estableció en 1845, gracias a la ayuda de John Overton y el representante James Whiteside. Si bien estos dos hombres ayudaron a conseguir la carta, la mayor parte de la financiación de la compañía provino de Vernon K. Stevenson, que más tarde fue nombrado presidente del Ferrocarril N&C. Trabajó muy duro para conseguir apoyo para el ferrocarril, a veces incluso yendo de puerta en puerta para vender acciones de la compañía. Sus esfuerzos dieron resultado y la N&C se puso en marcha en 1848.
Ferrocarriles de Estados Unidos
Debido a la naturaleza de la forma en que se entregaba el dinero a las compañías que construían el ferrocarril, a veces se sabía que saboteaban los ferrocarriles de las demás para reclamar esa tierra como propia. Cuando estuvieron a punto de encontrarse, cambiaron de vías para que fueran casi paralelas, de modo que cada compañía pudiera reclamar subvenciones del gobierno sobre la misma parcela de tierra. Harto de las peleas, el Congreso acabó declarando dónde y cuándo debían encontrarse los ferrocarriles. Los equipos de topografía, seguidos de cerca por las cuadrillas de trabajo de cada ferrocarril, se adelantaron unos a otros, deseosos de tender la mayor cantidad de vías posible. La cuadrilla líder de la Central Pacific estableció un récord al colocar 10 millas (16 km) de vía en un solo día, conmemorando el acontecimiento con un cartel al lado de la vía para que lo vieran los trenes que pasaban. Central Pacific
Seis meses más tarde, el 8 de enero de 1863, el gobernador Leland Stanford puso la primera piedra en Sacramento, California, para comenzar la construcción del ferrocarril Central Pacific. El Central Pacific hizo grandes progresos a lo largo del valle de Sacramento. Sin embargo, la construcción se vio frenada, primero por las estribaciones de Sierra Nevada, luego por las propias montañas y, sobre todo, por las tormentas de nieve del invierno. Como resultado, la Central Pacific amplió sus esfuerzos para contratar trabajadores inmigrantes (muchos de los cuales eran chinos). Los inmigrantes parecían estar más dispuestos a tolerar las horribles condiciones, y el progreso continuó. La creciente necesidad de excavar túneles empezó a frenar de nuevo el progreso de la línea. Para combatirlo, la Central Pacific empezó a utilizar los recién inventados y muy inestables explosivos de nitroglicerina, que aceleraron tanto el ritmo de construcción como la mortalidad de los trabajadores. Consternada por las pérdidas, la Central Pacific comenzó a utilizar explosivos menos volátiles y desarrolló un método de colocación de los explosivos en el que los dinamiteros chinos trabajaban desde grandes cestas suspendidas de las que se tiraba rápidamente para ponerlas a salvo una vez encendidas las mechas. La construcción comenzó de nuevo en serio. Union Pacific
Kilometraje ferroviario estadounidense por año
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El Post Track, una calzada prehistórica en el valle del río Brue en los niveles de Somerset, Inglaterra, es una de las vías construidas más antiguas que se conocen y data de alrededor de 3838 a.C.,[1] lo que la hace unos 30 años más antigua que el Sweet Track de la misma zona.[2] Varias secciones han sido designadas como monumentos programados.[3][4][5][6]
Las pruebas indican que existía una vía pavimentada de Diolkos, de 6 a 8,5 km de longitud, que transportaba embarcaciones a través del istmo de Corinto, en Grecia, desde aproximadamente el año 600 a.C.[7][8][9][10][11] Los vehículos de ruedas tirados por hombres y animales circulaban por surcos en la piedra caliza, que constituía el elemento de la vía, impidiendo que los carros se salieran de la ruta prevista. El Diolkos estuvo en uso durante más de 650 años, hasta al menos el siglo I d.C.[11] Más tarde también se construyeron vías pavimentadas en el Egipto romano[12][13].