Transporte en México
Al comenzar el siglo XIX la red ferroviaria mexicana cubría los puntos neurálgicos del territorio nacional al comunicar, por el lado del Golfo de México, al centro del país con los puertos de Progreso, Coatzacoalcos, Veracruz, Tampico y Matamoros, y por el Pacífico a Salina Cruz, Manzanillo y Guaymas. Los ferrocarriles de
(a pocos pasos de este marcador); Máquinas de vapor (a pocos pasos de este marcador); Máquina 601 (a poca distancia de este marcador); El héroe de Nacozari (a poca distancia de este marcador); Locomotora de vapor NM-601 (a poca distancia de este marcador); Locomotora diesel-eléctrica FT (a poca distancia de este marcador); El Museo del Ferrocarril (a poca distancia de este marcador). Toque aquí para ver una lista y un mapa de todos los marcadores en Puebla. Créditos. Esta página fue revisada por última vez el 13 de diciembre de 2017. Fue enviada originalmente el 13 de diciembre de 2017 por J. Makali Bruton de Querétaro, México. Esta página ha sido vista 122 veces desde entonces y 15 veces este año. Fotos: 1, 2, 3. enviadas el 13 de diciembre de 2017, por J. Makali Bruton de Querétaro, México.
Ferrocarril de México
La ciudad de Tuxtepec se encuentra en un rincón del norte del estado de Oaxaca, cerca de su frontera con el estado de Veracruz, a 150 km directamente al sur de la ciudad de Veracruz. Es más conocida en la historia de México por el Plan de Tuxtepec, que se originó allí en 1876 y rechazó la reelección de presidentes. El Ferrocarril de Veracruz al Istmo, que pretendía conectar el Golfo de México con el Océano Pacífico, llegó a la zona en 1903.
Los desarrollos ferroviarios posteriores no son claros. En 1903 se proyectó una línea de coches de caballos desde la estación de Pueblo Nuevo del FVI hasta Tuxtepec [ver mapa], pero no se construyó. En su obra Tuxtepec Ante la Historia [ver BIBLIOGRAFÍA más abajo], el autor Tomás García Hernández afirma que Ferrocarriles Nacionales, que absorbió al FVI en 1928, abrió un ramal de 13 km desde Pueblo Nuevo a Tuxtepec en 1930. La edición de 1930 de la Estadística de Ferrocarriles y Tranvías del gobierno mexicano afirma que una nueva compañía, el Ferrocarril de Sebastopol, abrió una línea ese año (de ancho de vía estándar de 1435 mm) de Pueblo Nuevo a Tuxtepec – y en otros 7 km a Sebastopol. EFT también señala en su edición de 1930 que Ferrocarriles Nacionales ha adquirido un coche de pasajeros eléctrico de 57 plazas. La edición de 1931 de la EFT indica que el Ferrocarril de Sebastopol era un transportista de mercancías y tenía dos locomotoras eléctricas. Las ediciones de 1932, 1933 y 1934 del EFT repiten esta información. La EFT no se publicó entre 1935 y 1950.
Ferromex chepe
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Ferrocarriles Nacionales de México (más conocido como N de M y especialmente en sus últimos años como FNM) fue la empresa ferroviaria estatal de México desde 1938 hasta 1998, y antes de 1938 (que data del régimen de Porfirio Díaz), un importante ferrocarril controlado por el gobierno que unía la Ciudad de México con las principales ciudades de Ciudad Juárez, Nuevo Laredo y Matamoros en la frontera con Estados Unidos. Los primeros trenes a Nuevo Laredo desde la Ciudad de México comenzaron a operar en 1903[1].
En 1898, José Yves Limantour propuso un sistema de concesiones de las compañías ferroviarias en las futuras líneas que se construirían a partir de 1900. Ese mismo año la Secretaría de Hacienda promulgó la primera Ley General de Ferrocarriles. Esta ley establecía un sistema por el que se otorgarían concesiones a las empresas para el tendido de líneas ferroviarias sólo cuando éstas satisficieran las necesidades económicas del país y unieran el interior de la República con sus puertos comerciales más importantes.
Tren suburbano méxico
El Ferrocarril Nacional de México fue uno de los principales ferrocarriles de México antes de la nacionalización. Constituido en Colorado en 1880 como Ferrocarril Nacional Mexicano, y dirigido por el general William Jackson Palmer del Denver and Rio Grande Railway, completó una línea principal de vía estrecha de 3 pies (914 mm) desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo en septiembre de 1888, tras una reorganización en 1887 como Ferrocarril Nacional Mexicano. En su extremo norte, el Ferrocarril Mexicano de Texas, en propiedad desde 1883, corría hacia el este desde Laredo hasta el Golfo de México en Corpus Christi; una segunda conexión con el Golfo se completó en 1905 a través de un ramal desde Monterrey a Matamoros. Otros ramales incluían un corte desde la Ciudad de México a través de Querétaro hasta Celaya y una extensión incompleta del Pacífico desde Acámbaro hasta Uruapan. (Otro trozo de este último, de Colima a Manzanillo, quedó en manos de la Compañía Nacional de Construcciones de México, y fue adquirido por el Ferrocarril Central Mexicano en 1905.[1]) En 1886 el ferrocarril encargó a Abel Briquet una serie de fotografías, que documentan los ferrocarriles de la época[2].