Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires
La red ferroviaria argentina contaba con una red de 47.000 km al final de la Segunda Guerra Mundial y fue, en su momento, una de las más extensas y prósperas del mundo. Sin embargo, con el aumento de la construcción de carreteras, se produjo un fuerte descenso de la rentabilidad del ferrocarril, lo que llevó a la disolución en 1993 de Ferrocarriles Argentinos (FA), la empresa ferroviaria estatal. Durante el periodo posterior a la privatización, se crearon empresas ferroviarias privadas y provinciales que resucitaron algunas de las principales rutas de pasajeros que antes explotaba FA.
Insatisfecho con la gestión privada de los ferrocarriles, a partir de 2012 y tras la Tragedia de Once, el Gobierno nacional comenzó a renacionalizar algunos de los operadores privados y dejó de renovar sus contratos. Al mismo tiempo, se constituyó la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) para gestionar las líneas que fueron asumidas paulatinamente por el gobierno en este período y los ferrocarriles argentinos comenzaron a recibir una inversión mucho mayor que en décadas anteriores[4][5][6] En 2014, el gobierno también comenzó a reemplazar el material rodante y los rieles de larga distancia y finalmente presentó una propuesta en 2015 que revivió a Ferrocarriles Argentinos como Nuevos Ferrocarriles Argentinos a finales de ese año[7][8][9][10].
Ferrocarril central argentino
El transporte ferroviario de pasajeros en Argentina es un bien limitado. La privatización provocó la supresión de muchos de los trenes de pasajeros del país, y sólo se pueden realizar algunos viajes largos y lentos en la red existente.
La principal red ferroviaria de Argentina tiene prevista una importante remodelación. Sin embargo, dado que los servicios de pasajeros existentes también funcionaban con poca frecuencia y con material rodante antiguo, se necesitaba un nuevo impulso para que el tráfico creciera.
En abril de 2006, el Gobierno argentino anunció sus planes para desarrollar la primera línea de alta velocidad de Sudamérica, con 310 km de longitud entre Buenos Aires y Rosario. Se propuso un segundo tramo de 400 km entre Rosario y Córdoba. Pero el proyecto quedó en suspenso debido a la crisis financiera mundial. Todavía no se ha anunciado una fecha de finalización.
Con un coste estimado de 4.000 millones de dólares, el proyecto ha sido criticado por el desvío de fondos del infrafinanciado servicio ferroviario metropolitano de Buenos Aires, que utilizan millones de ciudadanos cada día.
Ferrocarriles estatales chilenos
En mayo del año pasado se implementó un nuevo sistema de control: se trata de una nueva cámara capaz de captar cada vehículo que cruza las calles con barreras bajas. El usuario que cometa una infracción recibirá una multa de hasta 13.000 dólares.
Además, precisaron que “ante un mal funcionamiento de las señales que protegen el paso a nivel, el sistema permite interrumpir la captación de imágenes para no multar a los usuarios”. En estas situaciones, Trenes Argentinos colocará personal operativo en el lugar para que los conductores puedan cruzar la intersección”
Tren de alta velocidad en Argentina
Ferrocarriles del Estado fue una empresa ferroviaria estatal de Argentina, creada por la Ley 6.757 en octubre de 1909, cuando José Figueroa Alcorta era el Presidente de Argentina. La empresa construía y explotaba líneas ferroviarias en Argentina.
En 1905 la red ferroviaria estatal tenía 3.490 km de longitud, siendo el Ferrocarril Central Norte (FCN) el más largo con 1.385 km y el Ferrocarril Argentino del Norte (FAN) con 563 km. Cinco años después, el FCN tenía 2.135 km y el FAN 1.355 km.
La mayoría de las líneas ferroviarias construidas por el Estado argentino eran de ancho de vía por razones financieras. En 1937 la compañía estatal comenzó a adquirir algunas empresas existentes con el fin de competir con las compañías ferroviarias británicas. En 1948 la Sociedad Estatal Argentina (junto con las empresas británicas y francesas) pasó a formar parte de Ferrocarriles Argentinos tras la nacionalización de la red ferroviaria, encabezada por el entonces presidente Juan Domingo Perón. Así, las líneas ferroviarias del Centro Norte se incorporaron a la red del Ferrocarril General Belgrano, mientras que los ferrocarriles patagónicos pasaron a formar parte del Ferrocarril General Roca.