Tren de alta velocidad en España
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La historia del transporte ferroviario en España comienza en el siglo XIX. En 1848 se inauguró una línea de ferrocarril entre Barcelona y Mataró,[1] aunque en 1837 ya se había abierto una línea en Cuba (entonces provincia española de ultramar) que unía La Habana y Bejucal.[2] En 1852 se construyó la primera línea de vía estrecha, y en 1863 una línea llegó a la frontera portuguesa. En 1864 se abrió la línea Madrid-Irún y se llegó a la frontera francesa[1].
La última locomotora de vapor se retiró en 1975, en 1986 se elevó la velocidad máxima del ferrocarril a 160 km/h, y en 1992 se inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla,[1] iniciando el proceso de construcción de una red de alta velocidad a nivel nacional.
Feve railway spain
La historia del ferrocarril en España comienza mucho más tarde que en el resto de Europa. Los problemas económicos y el terreno montañoso hicieron que la industria española no se expandiera tan rápidamente como en el resto de Europa.
El primer ferrocarril en la España peninsular (ya había un ferrocarril en funcionamiento en Cuba, que entonces formaba parte del Imperio Español) se construyó en 1848: una línea corta desde Barcelona a Mataró, una ciudad a veinte millas de la costa. En 1863 las líneas cruzaban el país hasta la frontera portuguesa, y un año después se conectó la frontera francesa.
En una medida que frustraría a los diseñadores durante décadas, los primeros diseñadores de ferrocarriles españoles adoptaron un ancho de vía de 1.672 mm (5’513⁄16″), en lugar del universalmente utilizado ancho estándar de Stevenson de 1.435 milímetros (4’8½”). Se aducen dos razones para ello, aunque la verdadera razón se pierde: o bien el ancho de vía permitía que locomotoras más grandes arrastraran los trenes a través del terreno montañoso del país, o bien era puramente defensivo. Las tensiones con Francia eran elevadas a finales del siglo XIX, y si Francia invadía su material rodante sería inútil en las vías de mayor ancho. Se construyó una gran red de vía estrecha en las zonas montañosas, con un ancho de vía de 1.000 mm (3’33⁄8″).
Ferrocarriles españoles
La historia del ferrocarril en España comienza mucho más tarde que en el resto de Europa. Los problemas económicos y el terreno montañoso hicieron que la industria española no se expandiera tan rápidamente como en el resto de Europa.
El primer ferrocarril en la España peninsular (ya había un ferrocarril en funcionamiento en Cuba, que entonces formaba parte del Imperio Español) se construyó en 1848: una línea corta desde Barcelona a Mataró, una ciudad a treinta kilómetros de la costa. En 1863 las líneas cruzaban el país hasta la frontera portuguesa, y un año después se conectó la frontera francesa.
En una medida que frustraría a los diseñadores durante décadas, los primeros diseñadores de ferrocarriles españoles adoptaron un ancho de vía de 1.672 mm (5’513⁄16″), en lugar del universalmente utilizado ancho estándar de Stevenson de 1.435 milímetros (4’8½”). Se aducen dos razones para ello, aunque la verdadera razón se pierde: o bien el ancho de vía permitía que locomotoras más grandes arrastraran los trenes a través del terreno montañoso del país, o bien era puramente defensivo. Las tensiones con Francia eran elevadas a finales del siglo XIX, y si Francia invadía su material rodante sería inútil en las vías de mayor ancho. Se construyó una gran red de vía estrecha en las zonas montañosas, con un ancho de vía de 1.000 mm (3’33⁄8″).
La historia del ferrocarril
Si va a realizar tres o más viajes largos en tren por España, un pase de tren puede tener sentido. De lo contrario, es poco probable que le ahorre dinero, especialmente si su viaje en tren no se extiende más allá de España. Un pase de tren no proporciona mucha comodidad en España, ya que muchos trenes requieren reservas de asiento pagadas, como se indica en los horarios de los trenes (véase más abajo para obtener más consejos de reserva específicos para España). Además, muchas zonas de España no están bien comunicadas por su sistema ferroviario; para muchos viajes, los autobuses e incluso los vuelos pueden ser una mejor opción.
Utilice este mapa para sumar las tarifas aproximadas de pago por uso de su itinerario, y compare ese coste con el precio de un pase de tren para el número de días que espera pasar en el tren. Las tarifas indicadas en el mapa incluyen la reserva de asiento cuando es necesaria, pero tienen un coste adicional cuando se utiliza un pase de tren. Las líneas discontinuas muestran las rutas de autobús, que no están cubiertas por los pases de tren. “(N)” indica que una ruta sólo tiene servicio de tren nocturno.
Para la mayoría de los trenes entre los principales destinos, sí. Las reservas de asientos pueden agotarse con mucha antelación a la salida del tren, especialmente para las personas que viajan con un pase de tren, así que reserve sus asientos tan pronto como se sienta cómodo para comprometerse con una hora y una fecha determinadas (puede reservar hasta con 60 días de antelación, aunque es posible que los horarios de los trenes españoles no se publiquen con tanta antelación debido a los ajustes estacionales de los horarios, que suelen producirse a mediados de junio, septiembre y diciembre). La mayoría de las reservas de asiento cuestan entre 10 y 20 dólares en segunda clase; las reservas en primera clase pueden costar 35 dólares para los viajes que incluyen una comida. Incluso los niños lo suficientemente pequeños para viajar gratis (menores de 4 años) necesitan una reserva (gratuita) para viajar en los trenes españoles.